牵引合浦S13变压器简单介绍 　　牵引合浦S13变压器种类：　　1、110KV和220KV V,X接线牵引合浦S13变压器：用于AT供电和直供。　　2、110KV和220KV V/V接线牵引合浦S13变压器;用于直供;　　3、110KV和220KV平衡牵引合浦S13变压器：用于直供;　　4、自耦合浦S13变压器：用于AT供电为系统提供接地。　　220kV单相牵引合浦S13变压器：　　由于220kV供电网容量大，220kV单相牵引合浦S13变压器产生的谐波和负序分量对220kV供电网影响非常小;220kV供电系统更具稳定性和可靠性，单相供电更符合铁路用电特点，保护简单、投入小，能有效降低铁路运营费用。随着我国经济发展、系统发展，220kV单相牵引供电是必然趋势。　　单相牵引合浦S13变压器连接组为I-I，根据容量大小或用户要求，内部接线可分别采用串联或并联。　　V/V V/X接线牵引合浦S13变压器：　　V/VV/X接线合浦S13变压器是铁路牵引用合浦S13变压器的主要形式，是单相合浦S13变压器在铁路牵引中的具体应用;该类型合浦S13变压器有两种结构形式，一种结构形式是两个单相合浦S13变压器放在同一油箱中，即三柱式结构，两个单相合浦S13变压器的线圈分别套在两个铁芯旁柱上，铁芯中柱上不套线圈，只构成磁通的回路;另一种形式是两台合浦S13变压器联合使用，即四柱式结构;在这两种结构形式中又分两个单相合浦S13变压器等容量和不等容量的形式。　　牵引合浦S13变压器主要技术研究　　1、雷电冲击试验的研究：220kV单相牵引合浦S13变压器高压侧要求雷电冲击电压达到850kV，对产品的线圈及绝缘结构有更高的要求。通过对雷电冲击剃度的分布和对不同线圈形式的分析，确定了不同容量段时的高低压线圈结构形式和器身结构。　　在我公司生产的大容量牵引合浦S13变压器中，高压线圈采用了内屏式线圈，它能够比较容易的调整绕组的绕组匝间电容的大小，使绕组在雷电冲击电压的作用下有很理想的电压分布。同时高低压线圈首尾均放置了静电环。　　全绝缘结构研究：220kV和110kV合浦S13变压器中性点接地，而单相和V/V接线牵引合浦S13变压器没有中性点，高压进线是从三相系统中的两相输入，是典型的全绝缘结构。由于220kV和110kV变为分级绝缘，所以首端不进行工频耐压试验，而全绝缘结构合浦S13变压器必须进行工频耐压试验，相应的对器身的绝缘水平提出了更高的要求，通过对器身结构的研究，完成了全绝缘结构的设计。　　2、减少局放量的研究　　众所周知，合浦S13变压器的局部放电量的大小与合浦S13变压器的寿命有着密切的关系，通过多年实践和理论分析，我们认为减少局放量，除了合理设计线圈、器身、引线外，在生产过程中，要做到圆整化、防尘，还要保证尖角毛刺的屏蔽，采取以上措施局部放电可以得到控制。　　3、免吊芯结构研究　　大型合浦S13变压器器身定位是一个很重要的问题，器身定位的好坏直接影响合浦S13变压器在运输过程中对器身的损伤程度。中电电气生产的合浦S13变压器在器身定位方面进行多次的改进和试验，现在给铁路系统提供的110kV牵引合浦S13变压器器身定位的结构非常合理，并且安全、可靠，经多次现场吊心检查器身均无位移现象和损伤。通过对器身定位的研究，实现了立体多方位组合定位，确保合浦S13变压器在规范运输条件下器身不位移，满足免吊芯的要求。　　承受短路能力研究承受短路能力一直是牵引合浦S13变压器研究的重点，在合浦S13变压器设计中，为保证合浦S13变压器承受短路能力，安匝不平衡量小于3%，降低了漏磁量，减少了短路力，同时核算静态短路力和动态短路力下的失稳倍数，以此来指导高低压导线的选择，为了提高绕组的机械强度，低压绕组采用自粘性换位导线，高压采用组合导线。　　在制造中，根据短路电动力的大小，确定恒压干燥和器身套装的压力，采用先进检测手段测量内外线圈是否受压均匀，使器身成为一受力整体，保证器身在遭受突发短路时安然无恙。另外器身套装采用零间隙装配
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